自動車用ステアリングシステム市場
技術別自動車用ステアリングシステム市場（HPS、EHPS、EPS）、EPSタイプ（R-EPS、C-EPS、P-EPS）、ピニオンタイプ（シングル、デュアル）、メカニズム（折りたたみ式、リジッド）、コンポーネント（OEおよびアフターマーケット） ）、車種と地域-2025年までの世界予測
世界の自動車用ステアリングシステム市場は、2020年の293億ドルから2025年までに369億ドルに達し、CAGRは4.7％になると予測されています。この市場の成長は、主に低燃費でより快適な運転の快適な車両に対する需要の高まりによって推進されています。
COVID-19が自動車用ステアリングシステム市場に与える影響
この市場の成長は、主に低燃費でより快適な運転の快適な車両に対する需要の高まりによって推進されています。COVID-19のパンデミックは、世界中の自動車の生産に影響を与え続けています。このパンデミックは、確立されたOEMだけでなく、ステアリングシステムのTier1およびTier2コンポーネントサプライヤーにも影響を及ぼしました。トヨタ、フォード、ゼネラルモーターズなどの主要OEMは、パンデミックによる工場閉鎖により生産が減少した。市場の成長は自動車の生産に直接関係しているため、このシナリオは市場に影響を与えると予想されます。車両生産の減少は、市場に悪影響を与えると予想されます。
自動車用ステアリングシステム市場のダイナミクス
ドライバー：電動アシストステアリングシステムの需要を促進するための厳格な燃費基準
世界中のいくつかの政府は、車両に厳しい排出ガスおよび燃費規制を導入しています。米国のNationalHighway Traffic and Safety Administration（NHTSA）、ヨーロッパのInternational Council on Clean Transportation（ICCT）、およびその他の協会などの規制機関は、フリートレベルの規制を実施しています。これらの規制は、自動車OEMが維持する必要のある平均排出制限を示しています。これらの規制により、自動車OEMは、電動パワーステアリングなどの低燃費ステアリング技術を向上させる必要があります。電動アシストパワーステアリングシステムは、従来の油圧ステアリングシステムと比較して、軽量で構造が複雑ではありません。さらに、燃料が含まれていないため、車の所有者にとってもメンテナンスが容易です。米国エネルギー省（DOE）によると、理想的な条件では、EPSシステムは燃料効率を2％から4％向上させ、燃料消費量を最大6％削減し、CO2排出量を8g / km削減できます。推定によると、EPSシステムは1999年以来約30億ガロンのガスを節約するのに役立っています（出典：Nexteer Automotive）。これらのシステムは、エンジンの運転中に常に流体を送り出す油圧システムとは異なり、ホイールが回転したときにのみ動力を使用します。これは直接燃費の向上につながります。電動アシストパワーステアリングの普及率はヨーロッパ地域で最も高く、北米とアジアオセアニアがそれぞれ続いています。推定によると、EPSシステムは1999年以来約30億ガロンのガスを節約するのに役立っています（出典：Nexteer Automotive）。これらのシステムは、エンジンの運転中に常に流体を送り出す油圧システムとは異なり、ホイールが回転したときにのみ動力を使用します。これは直接燃費の向上につながります。電動アシストパワーステアリングの普及率はヨーロッパ地域で最も高く、北米とアジアオセアニアがそれぞれ続いています。推定によると、EPSシステムは1999年以来約30億ガロンのガスを節約するのに役立っています（出典：Nexteer Automotive）。これらのシステムは、エンジンの運転中に常に流体を送り出す油圧システムとは異なり、ホイールが回転したときにのみ動力を使用します。これは直接燃費の向上につながります。電動アシストパワーステアリングの普及率はヨーロッパ地域で最も高く、北米とアジアオセアニアがそれぞれ続いています。
拘束：EPSシステムの限られた耐荷重能力
EPSシステムは、燃費の向上や操作性の向上などのメリットから、乗用車分野での利用が増えています。ただし、耐荷重能力が低いため、商用車セグメントでの需要は非常に限られており、HPSシステムに取って代わられています。ピニオンアシスト電動パワーステアリング（P-EPS）などのさまざまな従来の電動ステアリングシステムは、平均で10kN（キロニュートン）のステアリングラック力をアシストする機能を備えていますが、大型商用車には15kNまたはステアリングラックの力より上。多くの企業が、高いステアリングラック力を処理できる電動パワーステアリングシステムの開発に取り組んでいます。たとえば、Nexteer Automotiveは、12を処理できるデュアルピニオン電動ピニオンシステムを開発しました。
制約：機会：商用車でのEPSシステムの使用
EPSは現在、乗用車と小型商用車で使用されており、大型車での存在感は限られています。技術の進歩により、EPSシステムはより優れた耐荷重能力を持ち、商用車にも使用できるようになります。現在、HPSシステムは、EPSシステムよりも耐荷重能力が高いため、商用車セグメントを支配しています。HPSシステムはエンジンから動力を引き出し、燃料効率を低下させます。
EPSシステムはバッテリーから電力を引き出すため、HPSシステムよりも燃料効率が高く信頼性が高くなります。耐荷重能力の向上は、商用車でもこの技術の使用を確実にするでしょう。たとえば、Volvoは、電気モーターを動力源とするVolvo DynamicSteeringを開発しました。モーターは1秒間に2,000回ステアリングを制御します。このテクノロジーは、「トルクオーバーレイ」プラットフォームで開発されました。Nexteer Automotiveは、ピックアップトラック市場向けのラックアシスト電動パワーステアリングも開発しました。別の大手ステアリングシステムメーカーであるロバートボッシュは、大型商用車用のServotwin電気油圧式ステアリングシステムを発表しました。このような開発は、今後数年間で商用車セグメントのEPSシステムに有利な機会を生み出すことが期待されています。
課題：EPSシステムサブコンポーネントの障害
電動パワーステアリングで構成された多くの車両は、ステアリングシステムに障害が発生しています。ハンドルが当たったり、電気モーターから外れたりすると、EPSの誤動作が発生します。ほとんどの場合、これはさまざまな電気部品の故障、ステアリング制御モジュールの故障、およびトルクセンサーの欠陥が原因で発生し、ドライバーによるより多くの操舵努力の入力をもたらし、特に低域での事故につながる可能性があります速度。
乗用車は、予測期間中に、車種別の自動車用ステアリングシステム市場で最大のセグメントであると推定されています
車両の電動化により、補助動力の燃料への依存度が低下し、車両の燃費が向上します。この要因は、乗用車におけるパワーアシストステアリングシステム、特に電動アシストパワーステアリングシステム（EPS）の需要を促進します。車両の軽量化とエネルギー効率の向上により、EPSの採用が促進されています。EPSはコンポーネントが少ないため、車両システムでの組み立てが容易になります。さらに、可能な限り最高の快適性と安全性を提供するために、OEMは乗用車セグメントでの電子機器の設置を増やしています。このような開発は、予測期間中に乗用車セグメントの成長を推進すると予想されます。
